航线

 俗话说，天空任鸟飞，那么飞机能不能在空中任意飞行呢？回答是否定的。为了维护空中交通秩序，为了飞行安全，特别是民航运输飞机必须在确定的飞行路线，即航线上飞行。这是因为飞机飞行需要地面的导航。
航线是飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线在地面上的投影，也称预计航迹，也称航空交通线，它确定了飞机飞行的具体方向和起讫与经停的地点。
要划定和开通航线首先要由国家开辟航路。即先在地面逐段建立导航设施和服务系统，如机场、导航台和空管服务系统等，并在与此相对应的空域划定一定高度和宽度、连接各导航设施的空中走廊。航路的宽度一般在20公里左右。在空中交通繁忙的地区可设并列航路。并列航路中心线之间的最小距离为30～60公里。
在航路上通常用航路监视雷达来向空中交通管制员随时提供其管辖范围内飞机的活动情况。管制员据此判断是否有发生飞机相撞的可能，是否存在飞机需绕行的恶劣气象区域。
由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点、终点等航路点构成，其中还包括指定的或飞行员自选的检查点。这样的航线我们称为航路。
在目视飞行规则条件下飞行，通常以起飞机场作为航线起点，以着陆机场作为航线终点，转弯点和检查点则是一些明显易辨的地面景物；而在仪表飞行规则条件下飞行，通常以起飞机场和着陆机场的主降方向远距台或附近的归航台为航线起点和终点，而转弯点和检查点则是一些无线电导航点或定位点；实施区域导航时，这些航路点则时一些选定的点，采用经纬度表示。 
航线的方向和距离用航线角和距离表示。航线有大圆航线和等角航线之分。现代导航系统所提供的航线绝大多数采用大圆航线。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。国内航线按其起讫地点的地域关系分为干线航线和支线航线。
很多航线互相衔接、交织就形成航线网络。这样可以最大限度地利用航路，方便旅客，扩大市场。
航线网按其结构形式来分主要有枢纽辐射型和城市对两种形式。前者是由枢纽机场为中心，其航线向周围城市机场发散，就像轮子的轮毂和辐条，目的是汇集和疏散旅客和货物。换句话说，各条航线都以“枢纽”为起点向四周城市呈辐射式延伸。辐射线另一端较小城市间一般不直接通航，这些较小城市之间的空中旅行须通过枢纽机场的衔接航班中转。
城市对型则是两个城市间的航线，航线之间互不相关。其缺点是对航路和旅客资源不能有效地组织和利用。因为不可能在每个中小城市之间都开辟航线。





















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