在《中国空军》2004年第1期刊出的《呼之欲出的俄第五代战斗机S—54》中，作者以生动的语言和比较翔实的资料，介绍了俄罗斯目前正在发展的一种新型飞机——S—54，并对其研制背景、设计特点、综合性能和机载设备等进行了分析。文章认为，S—54是继S—37前掠翼飞机之后，由苏霍伊设计局开发的一种与美国的JSF“联合攻击战斗机”性能相当的第五代（西方国家称为第四代）战斗机方案。该机配备了先进的AL—41F推力矢量发动机，最大起飞重量可达17.5吨，由于广泛采用了新型的隐身技术、电子技术、复合材料技术，使之能够满足“4S”标准（即：超机动性、隐身性、超音速巡航、超视距空战）。从文章中介绍的情况看，作者显然将S—54当成了俄罗斯正在秘密发展的LFS战斗机计划中的一个方案。这是不准确的，因为S—54初始的设计目标并非战斗机，而是高级教练机。发展缘由 苏联解体后，俄罗斯空军在经费、装备、训练等方面遇到了巨大的困难，由于本国制造的乌米格—21停产，捷克制造的L—39提价，教练机零备件供应几乎中断，飞行学员的训练难以为继。面对这一情况，俄罗斯空军和防空军决定调整由雅克—52、L—39、乌米格—21组成的三机三级制教练机体制，暂用米格—23UB双座机取代乌米格—21，然后对航校的教练机进行更新换代，用国产的先进教练机构筑出新的训练体系。 为此，俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司、米格和莫斯科飞机联合生产企业、雅克福列夫实验设计局开放型联合股份公司等航空工业集团展开了激烈的竞争。尽管他们已多年未研制过航校用的喷气式高级教练机了，但凭借其雄厚的科技实力和设计经验，很快便分别拿出了各具特色的教练机方案。设计特点 S—54是苏霍伊设计局独自出资，于20世纪90年代初开始研制的一种可作为轻型战斗机使用的单发、双座高级教练机方案。该机的气动布局与着名的苏—27系列战斗机极为相似，可以说是小型化了的苏—27飞机。 S—54采用带边条的三翼面、双立尾气动布局，动力装置为一台现役涡扇发动机，两个进气口位于边条翼的下方。该机机长15.3米、翼展11.23米、机高4.7米，高空最大飞行速度可达1650千米/小时。在3个参与竞标的教练机方案中，它的外形尺寸和起飞重量最大，也是三者中惟一可以作超音速平飞的。其速度、升限和机动性与现役的第三代战斗机非常接近。 S—54在翼尖和翼下共有6个挂架，可挂载红外制导的近距格斗导弹、空对地制导炸弹等武器。其座舱内的布局、机载设备与航空电子系统与先进战斗机差不多，有利于飞行学员的高级训练和战斗机入门训练。它照搬了苏—27所使用的电传操纵系统，用以控制飞机上的各种活动翼面。由机载计算机为中心的电传操纵系统，可以在一定范围内改变飞机的“飞行品质”，通过调整教练机飞控系统的软件和参数，可模拟不同机型的操稳特性；还能根据飞行学员的情况，预编程序而改变飞机操纵的难易程度。这些功能都是现役的高级教练机所不具备的。落选出局 尽管S—54的综合性能相当不错，但它的命运却并不太好。1992年5月，俄罗斯军方宣布：选中米格—AT和雅克—130作为替代L—29和L—39“信天翁”教练机的两个竞争方案。1996年，这两种新型教练机都首飞成功，进入了下一轮的对比考核。此时，中途“落马”的S—54只能在一旁作壁上观。 S—54的意外失手是有原因的，虽然它的气动特性并不输于米格—AT和雅克—130，甚至更优秀（如最大飞行速度高，机动性也较好），但在教练机中，其“个头”显得太大。我们知道，飞机的吨位、速度等参数与造价是紧密相连的，飞行M数和外形尺寸大的飞机其生产成本一般都比较昂贵，训练和保障费用也相对要高些。 教练机与战斗机追求的主要目标是不同的，战斗机强调的是综合性能，在性能满足要求的前提下，单价越便宜越好；而教练机更
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